Diferencia entre revisiones de «2025/Grupo5/DimensionamientoFisico»
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'''<u>Silenciadores</u>''' | '''<u>Silenciadores</u>''' | ||
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'''<u>Tubos de escape</u>''' | '''<u>Tubos de escape</u>''' | ||
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Tubos con costura, doblados y soldados según corresponda. | Tubos con costura, doblados y soldados según corresponda. | ||
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* '''Material:''' | * '''Material:''' | ||
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Una única pieza con flujo axial que integra Catalizador con Filtro de Partículas (DPF). | Una única pieza con flujo axial que integra Catalizador con Filtro de Partículas (DPF). | ||
'''<u>Silenciadores</u>''' | |||
* '''Material:''' | |||
Carcasa: chapa de acero aluminizado. | |||
Tubos internos: acero inoxidable 409 (1,5 mm ancho). | |||
Lana: fibra de vidrio. | |||
* '''Dimensiones:''' | |||
'''Silenciador Intermedio:''' | |||
Largo x Ancho x Alto: 400 x 200 x 150 mm. | |||
Espesor carcasa: 1,5 mm. | |||
'''Silenciador Trasero:''' | |||
Diámetro x Largo: 150 x 350 mm. | |||
Espesor carcasa: 1,5 mm. | |||
* '''Diseño:''' | |||
Tres cámaras transversales dentro del silenciador con una zona absorbente (zona de lana), por las cuales pasan los tubos internos. | |||
'''<u>Tubos de escape</u>''' | |||
* '''Material:''' | |||
Acero inoxidable 409. | |||
* '''Dimensiones:''' | |||
Diámetro externo: 2,5” (pulgadas). | |||
Espesor tubo: 1,5 mm. | |||
* '''Diseño:''' | |||
Tubos con costura, doblados y soldados según corresponda. | |||
'''<u>Soportes</u>''' | |||
* '''Material:''' | |||
Varilla de acero al carbono con recubrimiento antioxidante. | |||
* '''Dimensiones:''' | |||
Longitud: entre 100 y 250 mm (según corresponda). | |||
* '''Diseño:''' | |||
Varía según soporte, se dobla y se suelda a la pieza para cumplir su función. | |||
=== Normas aplicables<ref>https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decreto-779-1995-30389/texto </ref> === | |||
* Ley N° 24.449, Art. 33, Pto. 2: Este punto de la ley fija el valor límite de emisión de contaminantes (CO, Hidrocarburos y NOx) a través de los gases de escape para vehículos automotores. | |||
* Ley N° 24.449, Art. 33, Pto. 2.2.3: Este punto de la ley trata acerca de los valores máximos permitidos de la emisión de partículas visibles (humos) por el tubo de escape. | |||
* Ley N° 24.449, Art. 33, Pto. 3.2: Este punto de la ley fija el nivel sonoro de ruido máximo emitido por todo vehículo automotor nacional o importado. El procedimiento de ensayo se efectúa aplicando la norma IRAM-CETIA 9 C-1. | |||
=== Características condición del Producto. === | |||
Se tienen distintos requisitos obligatorios que cada sistema de escape debe cumplir para ser aceptado por la terminal automotriz y considerado “apto para uso” en línea de montaje y en servicio: | |||
# '''Integridad mecánica y dimensional:''' Dimensiones dentro de ±0,5 mm en bridas y puntos de anclaje. Soldaduras sin porosidad ni fisuras. | |||
# '''Materiales especificados:''' Correcto grado de acero inoxidable en tubos, carcasas y bridas. | |||
# '''Conformidad normativa:''' Producto y proceso certificados por ISO 9001, ISO 14001 e IATF 16949. | |||
# '''Desempeño acústico:''' El nivel de ruido del producto deberá ser menor a 92 dB | |||
# '''Eficiencia de reducción de emisiones:''' El valor límite de los contaminantes será: | |||
## Monóxido de carbono ≤ 2,5 %. | |||
## Hidrocarburos en marcha lenta ≤ 400 ppm. | |||
=== Plan de Ensayos. === | |||
A continuación se presentan los ensayos a realizar para el sistema de escape junto a su norma: | |||
'''Soldaduras: ISO 17637''' | |||
* Ensayo no destructivo de uniones soldadas. Examen visual de uniones soldadas por fusión.<ref>https://www.iso.org/standard/67259.html </ref> | |||
'''Corrosión: ISO 16701''' | |||
* Ensayo de corrosión acelerada que implica exposición en condiciones controladas de ciclos de humedad y pulverización intermitente de una solución salina.<ref>https://www.iso.org/es/contents/data/standard/08/32/83215.html </ref> | |||
'''Resistencia superficial: SAE J400''' | |||
* Prueba de resistencia al astillado de recubrimientos superficiales. Esta práctica describe el procedimiento para probar y evaluar la resistencia del recubrimiento superficial al desprendimiento por impacto de grava.<ref>https://www.sae.org/standards/content/j400_201210/ </ref> | |||
=== Acondicionamiento del Producto === | |||
Para acondicionar el producto para ser entregado posteriormente a la terminal automotriz se siguen una serie de pasos: | |||
# '''Protección contra golpes e impactos:''' Se envuelve con papel burbuja al producto haciendo especial énfasis en los colectores, catalizadores y el silenciador dado que son los componentes más susceptibles a dañarse debido a golpes o impactos | |||
# '''Colocación en cajas:''' Una vez que el producto está efectivamente envuelto, este es colocado en una caja de cartón reforzado | |||
# '''Materiales de relleno:''' El siguiente paso es poner material de relleno como espuma con la finalidad de evitar movimientos del producto en el interior de la caja y vibraciones | |||
# '''Sellado y etiquetado:''' La caja es completamente sellada con cinta adhesiva resistente y luego se le coloca una etiqueta con información específica del sistema de escape, de su manipulación e instrucciones | |||
# '''Colocación en racks:''' Las cajas son colocadas en racks retornables a medida según el sistema de escape para luego ser transportados | |||
== Definición del Proceso de Producción. == | |||
== Bibliografía == | |||
<references /> | |||
Revisión del 02:24 26 jun 2025
Determinación de la localización
Para determinar la localización de la planta se realizo la matriz teniendo en cuenta que las terminales automotrices a las cuales proveemos se encuentran en General Pacheco, Buenos Aires. Es por esto, que las tres alternativas se encuentran en la Provincia de Buenos Aires:
En cuanto a los factores se puede detallar:
- Costo del Terreno / Alquiler: valor monetario el cual se necesita para comprar o alquilar un terreno en los parques industriales.
- Proximidad a Proveedores: cuán cerca en función de la distancia está ubicada la planta respecto a los proveedores de materia prima o semielaborados.
- Proximidad al cliente: cuán cerca en función de la distancia está ubicada la planta respecto a los clientes, es decir, las terminales automotrices.
- Accesos logísticos: facilidad de acceso y salida de la planta para los transportes encargados de la logística.
- Medios de transporte: se considera la cantidad y facilidad de acceso de los medios de transporte en los cuales pueden arribar los trabajadores a la planta.
- Infraestructura Industrial Instalada: condiciones del parque industrial y alrededores para albergar una planta industrial de sistemas de autopartes.
- Disponibilidad de Mano de Obra: conocimientos y estudios de los habitantes aledaños a la planta, que puedan trabajar en ella.
- Disponibilidad de Servicios: cantidad y calidad de los servicios a los cuales la planta tiene acceso, como agua, electricidad, gas, entre otros.
- Consideraciones Sociales: se considera la cercanía de la planta a viviendas aledañas.
- Consideraciones Legales: se considera el aspecto legal para la construcción de la planta y su futura operación.
- Flexibilización para expansión futura: espacio disponible en los terrenos y en los parques para una futura ampliación de la planta.
Luego de ponderar todos los factores de la matriz, se obtiene como resultado que la mejor alternativa para la ubicación de la planta es el Parque Industrial “Panamericana 29” en El Talar, Provincia de Buenos Aires.
Definición técnica del producto
Planos y/o dibujos
Plano Sistema de Escape Ford Ranger
Plano Sistema de Escape Volkswagen Amarok
Listado de materiales (BOM)
Listado de Materiales Ford Ranger
Listado de Materiales Volkswagen Amarok
Especificaciones Técnicas.
Ford Ranger
Catalizador
- Material:
Carcasa: acero inoxidable 409.
Interior: monolito y manta cerámica.
- Dimensiones:
Diámetro externo: 110 mm.
Largo: 350 mm.
Espesor carcasa: 1,5 mm.
- Diseño:
Una única pieza con flujo axial que integra Catalizador con Filtro de Partículas (DPF).
Silenciadores
- Material:
Carcasa: chapa de acero aluminizado.
Tubos internos: acero inoxidable 409 (1,5 mm ancho).
Lana: fibra de vidrio.
- Dimensiones:
Silenciador Intermedio:
Largo x Ancho x Alto: 300 x 200 x 150 mm.
Espesor carcasa: 1,5 mm.
Silenciador Trasero:
Largo x Ancho x Alto: 500 x 200 x 150 mm.
Espesor carcasa: 1,5 mm.
- Diseño:
Tres cámaras transversales dentro del silenciador con una zona absorbente (zona de lana), por las cuales pasan los tubos internos.
Tubos de escape
- Material:
Acero inoxidable 409.
- Dimensiones:
Diámetro externo: 2,5” (pulgadas).
Espesor tubo: 1,5 mm.
- Diseño:
Tubos con costura, doblados y soldados según corresponda.
Soportes
- Material:
Varilla de acero al carbono con recubrimiento antioxidante.
- Dimensiones:
Longitud: entre 100 y 250 mm (según corresponda).
- Diseño:
Varía según soporte, se dobla y se suelda a la pieza para cumplir su función.
Volkswagen Amarok
Catalizador
- Material:
Carcasa: acero inoxidable 409.
Interior: substrato cerámico y recubrimientos de metales nobles (Platino, Paladio y Rodio).
- Dimensiones:
Diámetro externo: 140 mm.
Largo: 250 mm.
Espesor carcasa: 1,5 mm.
- Diseño:
Una única pieza con flujo axial que integra Catalizador con Filtro de Partículas (DPF).
Silenciadores
- Material:
Carcasa: chapa de acero aluminizado.
Tubos internos: acero inoxidable 409 (1,5 mm ancho).
Lana: fibra de vidrio.
- Dimensiones:
Silenciador Intermedio:
Largo x Ancho x Alto: 400 x 200 x 150 mm.
Espesor carcasa: 1,5 mm.
Silenciador Trasero:
Diámetro x Largo: 150 x 350 mm.
Espesor carcasa: 1,5 mm.
- Diseño:
Tres cámaras transversales dentro del silenciador con una zona absorbente (zona de lana), por las cuales pasan los tubos internos.
Tubos de escape
- Material:
Acero inoxidable 409.
- Dimensiones:
Diámetro externo: 2,5” (pulgadas).
Espesor tubo: 1,5 mm.
- Diseño:
Tubos con costura, doblados y soldados según corresponda.
Soportes
- Material:
Varilla de acero al carbono con recubrimiento antioxidante.
- Dimensiones:
Longitud: entre 100 y 250 mm (según corresponda).
- Diseño:
Varía según soporte, se dobla y se suelda a la pieza para cumplir su función.
Normas aplicables[1]
- Ley N° 24.449, Art. 33, Pto. 2: Este punto de la ley fija el valor límite de emisión de contaminantes (CO, Hidrocarburos y NOx) a través de los gases de escape para vehículos automotores.
- Ley N° 24.449, Art. 33, Pto. 2.2.3: Este punto de la ley trata acerca de los valores máximos permitidos de la emisión de partículas visibles (humos) por el tubo de escape.
- Ley N° 24.449, Art. 33, Pto. 3.2: Este punto de la ley fija el nivel sonoro de ruido máximo emitido por todo vehículo automotor nacional o importado. El procedimiento de ensayo se efectúa aplicando la norma IRAM-CETIA 9 C-1.
Características condición del Producto.
Se tienen distintos requisitos obligatorios que cada sistema de escape debe cumplir para ser aceptado por la terminal automotriz y considerado “apto para uso” en línea de montaje y en servicio:
- Integridad mecánica y dimensional: Dimensiones dentro de ±0,5 mm en bridas y puntos de anclaje. Soldaduras sin porosidad ni fisuras.
- Materiales especificados: Correcto grado de acero inoxidable en tubos, carcasas y bridas.
- Conformidad normativa: Producto y proceso certificados por ISO 9001, ISO 14001 e IATF 16949.
- Desempeño acústico: El nivel de ruido del producto deberá ser menor a 92 dB
- Eficiencia de reducción de emisiones: El valor límite de los contaminantes será:
- Monóxido de carbono ≤ 2,5 %.
- Hidrocarburos en marcha lenta ≤ 400 ppm.
Plan de Ensayos.
A continuación se presentan los ensayos a realizar para el sistema de escape junto a su norma:
Soldaduras: ISO 17637
- Ensayo no destructivo de uniones soldadas. Examen visual de uniones soldadas por fusión.[2]
Corrosión: ISO 16701
- Ensayo de corrosión acelerada que implica exposición en condiciones controladas de ciclos de humedad y pulverización intermitente de una solución salina.[3]
Resistencia superficial: SAE J400
- Prueba de resistencia al astillado de recubrimientos superficiales. Esta práctica describe el procedimiento para probar y evaluar la resistencia del recubrimiento superficial al desprendimiento por impacto de grava.[4]
Acondicionamiento del Producto
Para acondicionar el producto para ser entregado posteriormente a la terminal automotriz se siguen una serie de pasos:
- Protección contra golpes e impactos: Se envuelve con papel burbuja al producto haciendo especial énfasis en los colectores, catalizadores y el silenciador dado que son los componentes más susceptibles a dañarse debido a golpes o impactos
- Colocación en cajas: Una vez que el producto está efectivamente envuelto, este es colocado en una caja de cartón reforzado
- Materiales de relleno: El siguiente paso es poner material de relleno como espuma con la finalidad de evitar movimientos del producto en el interior de la caja y vibraciones
- Sellado y etiquetado: La caja es completamente sellada con cinta adhesiva resistente y luego se le coloca una etiqueta con información específica del sistema de escape, de su manipulación e instrucciones
- Colocación en racks: Las cajas son colocadas en racks retornables a medida según el sistema de escape para luego ser transportados